Od początku 2025 roku kierowcy wykonujący transport międzynarodowy w UE muszą korzystać z tachografów inteligentnych drugiej generacji. Miały one zwiększyć bezpieczeństwo i ułatwić kontrolę, jednak szybko okazało się, że nowa technologia nie jest wolna od usterek. Samoistne wysuwanie karty, błędy GPS czy tajemniczy błąd ITS, to tylko część problemów zgłaszanych przez kierowców. Sprawdzamy, skąd biorą się te awarie, jak reagować w trasie i jakie zmiany w przepisach czekają branżę jeszcze w tym roku.
Nowe przepisy i wprowadzenie tachografów inteligentnych 2. generacji
Wraz z wejściem w życie przepisów Pakietu Mobilności od 1 stycznia 2025 roku, a w praktyce od początku marca, w transporcie międzynarodowym na terenie Unii Europejskiej zaczęły obowiązywać tachografy inteligentne drugiej generacji. Urządzenia te miały zapewnić większą precyzję, poprawić bezpieczeństwo i ułatwić kontrolę czasu pracy kierowców. Jednak, jak to często bywa z nowymi technologiami, rzeczywistość okazała się bardziej skomplikowana. W krótkim czasie po ich wprowadzeniu zaczęły pojawiać się liczne zgłoszenia dotyczące różnego rodzaju usterek, które utrudniają codzienną pracę kierowców i firm transportowych.
Samoistne wysuwanie karty kierowcy w trakcie jazdy
Jednym z najczęściej powtarzających się problemów jest samoistne wysuwanie karty kierowcy w trakcie jazdy. To zdarzenie, choć wydaje się błahe, potrafi skutecznie wytrącić kierowcę z rytmu pracy i wprowadzić niepotrzebny stres. W dalszej części artykuły podpowiadamy w jakich sytuacjach tachograf może kwalifikować się do reklamacji i co robić w przypadku wystąpienia takich problemów.
Błędy GPS i problemy z rejestracją lokalizacji pojazdu
Kolejnym kłopotem są błędy w rejestracji lokalizacji pojazdu. Kierowcy informują o sytuacjach, w których tachograf traci sygnał GPS, co w konsekwencji prowadzi do pojawienia się komunikatów o braku możliwości ustalenia pozycji. Zdarza się to szczególnie w tunelach, ale również w innych miejscach, bez wyraźnego wzorca. Eksperci z firmy Lontex zwracają uwagę, że przyczyną mogą być zakłócenia sygnału wywołane czynnikami zewnętrznymi, a nie samym tachografem. Co więcej, w tych przypadkach pozostałe dane, takie jak rejestracja aktywności kierowcy, zapisują się prawidłowo.
Błąd ITS w tachografie – czym jest i jak go naprawić
Do listy usterek dołącza także tzw. błąd ITS, który związany jest z wbudowanym w nowe tachografy modułem bluetooth. Objawia się on nie tylko rejestracją nieprawidłowych danych dotyczących czasu pracy, ale również wspomnianym wcześniej samoistnym wysuwaniem karty. W niektórych przypadkach problem można rozwiązać aktualizacją oprogramowania urządzenia do nowej wersji, a w innych – tymczasowo wyłączając moduł bluetooth, jeśli kierowcy i firmy z niego nie korzystają. Planowana od września aktualizacja oprogramowania z wersji 4.1 do 4.1A ma na szerszą skalę eliminować błąd ITS.
Jak reagować na awarie tachografu w trasie
Specjaliści radzą, aby w przypadku wystąpienia problemów zachować spokój i obserwować zachowanie tachografu. Wiele usterek ma charakter przejściowy i ustępuje samoistnie. Jeżeli jednak błąd utrzymuje się przez jeden lub dwa dni, konieczna jest wizyta w autoryzowanym serwisie tachografów, który sprawdzi, czy przyczyna leży po stronie urządzenia, czy w czynnikach zewnętrznych. Dodatkowo, w sytuacji, gdy tachograf nie rejestruje danych lub zapisuje je niepoprawnie, warto po zakończeniu dnia pracy wykonać wydruk z urządzenia i opisać go, wskazując błąd, jaki wystąpił. Taki dokument może być przydatny podczas kontroli drogowej.
Zmiany w przepisach dotyczących tachografów w 2025 roku
W najbliższych miesiącach czekają nas również ważne zmiany w przepisach. Już 19 sierpnia 2025 roku wszystkie pojazdy wykonujące międzynarodowy transport na terenie UE będą musiały być wyposażone w tachografy inteligentne drugiej generacji. Oznacza to, że starsze wersje, w tym pierwsza generacja tachografów inteligentnych, przestaną być dopuszczone do użytku w przewozach międzynarodowych. Kolejna istotna data to 24 grudnia 2025 roku. Od tego dnia wszystkie nowo rejestrowane ciężarówki będą musiały posiadać finalną wersję tachografu, obsługującą autoryzowany europejski sygnał satelitarny. Wersja przejściowa, obecnie stosowana w większości pojazdów, korzysta z ogólnoświatowej sieci. Zmiana ma na celu zamknięcie systemu tachografów w ramach europejskiego systemu satelitarnego, co zwiększy bezpieczeństwo danych i ograniczy ryzyko manipulacji. Na szczęście wprowadzenie tej zmiany nie będzie wiązało się z koniecznością wymiany całego urządzenia, a jedynie z aktualizacją oprogramowania.
Chcesz wiedzieć więcej? Sprawdź odcinek CplusE: